轮式装载机驱动桥构造及原理简介

点击次数:   更新时间:2020-06-13 21:00     作者:yabo88登录

  轮式装载机驱动桥构造及原理简介_物理_自然科学_专业资料。轮式装载机驱动桥 构造及原理简介 2006年9月15日 厦门 a 1 目录 图1 装载机动力与传动系统组成图 图2 装载机传动系统简图 图3 装载机功率传递路线 ZL

  轮式装载机驱动桥 构造及原理简介 2006年9月15日 厦门 a 1 目录 图1 装载机动力与传动系统组成图 图2 装载机传动系统简图 图3 装载机功率传递路线 ZL50主传动剖视图 图7 ZL50差速器分解图 图8 差速器运动原理示意 图9 轮边减速器机构 图10 轮边行星传动原理图 图11 XG953驱动桥总成外形图和装配图 图12 XG953驱动桥轮边外形图 图13 XG953驱动桥轮边减速器机构 图14 内齿轮和内齿圈 图15 半轴齿轮垫片(固定式与非固定式) 图16 拉具拆圆锥滚子轴承 图17 旋转力矩的测量 图18 螺旋伞齿轮安装接触区及间隙的调整 图19 主传动啮合间隙的测量 图20 XG953驱动桥轮边减速机构 a 2 主要内容: 一.轮式装载机的动力是如何从发动机传递到驱动桥 和车轮的? 二.轮式装载机驱动桥的构造和工作原理。 三.配套于XG953装载机上的驱动桥与普通XG951驱 动桥有哪些不同和优点。 四.简要阐述配套于XG962装载机上的前后驱动桥特 点,后桥为摆动桥。 五.XG953驱动桥在维修过程中的一些注意事项。 a 3 一.轮式装载机的动力是如何从发动机传递到驱动桥和车轮的? 图1 装载机动力与传动系统组成 动力传递路线: 发动机→变矩器→变速箱→万向传动轴→前后驱动桥(主被动 螺旋伞齿轮→差速器→半轴→太阳轮→行星减速器)→轮胎轮 辋总成 a 4 图2 装载机传动系统简图 装载机的动力是由发动机提供的,发动机的额定转速为2200r/min, 而轮胎的最大转速只有140r/min左右。根据使用要求,轮胎在工地行驶和 铲土过程中不需要很高的转速,但需要承受的驱动力相当大,只有驱动力 足够才能使装载机进行行驶和铲装工作。所以,装载机必须具备这样的传 动系统,这种传动系统具有相当大的传动比,从而能将发动机的转速逐级 降低,同时扭矩不断增大,大到可以满a 足实际工作需要。 5 图3 装载机功率传递路线图 装载机是通过一系列的传动机构,将发动机的转速降低,扭矩增大, 也就是牵引力增大。由于发动机总功率N分为两部分,一部分提供 给工作装置(N1),另一部分提供给底盘产生牵引力(N2),假设 发动机的牵引功率N2在传递过程中不发生损耗,则装载机在非联合 工况,即行驶状态下传递到每个轮a胎的功率则为N2/4,各占1/4。 6 (为什么手扶拖拉机在爬坡时候总是选择慢档?) 二.轮式装载机驱动桥的构造和工作原理。 图4 驱动桥总a成(分解图) 7 图4 驱动a 桥总成 8 1.驱动桥的功用 (1)通过主传动中相互垂直安装的主动螺旋伞齿轮和与之啮 合的被动螺旋伞齿轮改变传递力矩的方向(使传递扭矩的轴 线°方向),并通过桥上的主传动、差速器、半轴及 轮边减速传动机构将变速箱输出轴的转速降低,扭矩增大, 产生牵引力。 (2)差速器能使转装载机在转弯行驶时左右驱动轮有合理的 转速差,使车轮既不产生滑移也不产生滑转,而是在地上保 持纯滚动。 (3)驱动桥的桥壳还起承重和传力的作用。 2.驱动桥组成 装载机驱动桥分前桥和后桥,一般来讲,其区别在于主传动 中的螺旋伞齿轮副的螺旋方向不同。前桥的主动螺旋伞齿轮为 左旋,后桥的主动螺旋伞齿轮为右旋,其余结构相同。 (XG962前后桥差异大,后桥为摆动桥。)驱动桥的结构如图4 所示。主要有桥壳、主传动(包括差速器)、半轴、轮边减速 器和轮胎轮辋总成等组成。 a 9 3.主传动和差速器 图5 ZL50主a传动分解图 10 1-输入法兰;2-油封; 3-密封盖;4-调整垫片; 5-主动螺旋伞齿轮;6-轴承套; 7-27311轴承;8-92607轴承; 9-托架;10-锥齿轮垫片; 11-锥齿轮;12-调整螺母; 13-7515轴承;14-差速器左壳; 15-半轴齿轮;16-半轴齿轮垫片; 17-轴承座;18-锁紧片; 19-十字轴;20-大螺旋伞齿轮; 21-差速器右壳;22-半轴; 23-止推螺栓;24-垫片 图6 ZL50主传动剖视图 a 11 (1)主传动和差速器的功用 主传动是一级螺旋伞齿轮减速器,传递由传动轴传来的扭矩 和运动。 差速器可使左右半轴和左右驱动轮任何时候都有一个合理的 转速差,同时向两半轴传递转矩,再由半轴将转矩传给驱动轮。 它能使同一驱动桥两端的轮胎以不同的转速在地面上滚动,而车 轮不会因两端的速度差而产生“滑磨”,即能起差速作用。但它 无法使同一驱动桥两端的轮胎按不同的扭矩传力,即差速器能差 速不能“差力”。 如装载机行驶在泥泞路面时,若一侧轮胎掉入泥坑,则由于 轮胎与泥泞的附着力小,该轮胎在泥泞中打滑,这时作用在该车 轮上的牵引力将大大减小;另一侧轮胎虽然与路面可以有很大的 附着力,但由于差速器扭矩在驱动桥两端的分配是均等的,所以 较大附着力的轮胎与陷入泥泞的轮胎扭矩相等,而不可能更大, 故未陷入泥泞的轮胎原地不动,陷入泥泞的轮胎以两倍于差速器 壳的转速打滑。 a 12 (2)差速器的构造和原理 差速器由四个行星锥齿轮、十字轴、两个半轴齿轮、差速器左壳及右壳等主要 零件组成。左、右两个直齿圆锥半轴齿轮装于半轴齿轮垫片后,分别装入左右 差速器壳的相应座孔之中。四个行星锥齿轮浮套于十字轴轴颈上,并装上球面 垫片,然后将十字轴的四个轴颈嵌在差速器壳两半端面上相应的凹槽所形成的 孔内,差速器壳的剖分面通过十字轴各轴颈的中心线,用螺栓将左、右差速器 壳紧固在一起,整个差速器再用两个圆锥滚子轴承支承在主传动器托架的座孔 中。动力自主传动大螺旋伞齿轮依次经差速器壳、十字轴、行星锥齿轮、半轴 齿轮、半轴和太阳轮、轮边减速器传给车轮。当两边车轮以相同的转速转动时, 行星锥齿轮只绕半轴轴线做公转运动。若两边车轮阻力不同,则行星锥齿轮除 作上述公转运动的同时,还可绕自身


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